പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം

1. ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

ദിഎസി ചാർജിംഗ് പൈൽപവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എസി പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്നുചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾവാഹനവുമായുള്ള വിവര ഇടപെടലിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ, കൂടാതെചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾവാഹനത്തിലെ പവർ ബാറ്ററി എസിയിൽ നിന്ന് ഡിസിയിലേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ദിഎസി ചാർജിംഗ് ഗൺ (ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2, ജിബി/ടി) വേണ്ടിഎസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ7 ടെർമിനൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, 7 ദ്വാരങ്ങൾക്ക് ത്രീ-ഫേസ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ലോഹ ടെർമിനലുകളുണ്ട്എസി ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ(380V), 7 ദ്വാരങ്ങളിൽ സിംഗിൾ-ഫേസ് മെറ്റൽ ടെർമിനലുകളുള്ള 5 ദ്വാരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ.എസി ഇലക്ട്രിക് ചാർജർ(220V), എസി ചാർജിംഗ് തോക്കുകൾ ഇതിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്ഡിസി ചാർജിംഗ് തോക്കുകൾ (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

ദിഡിസി ചാർജിംഗ് പൈൽവാഹനവുമായി വിവരങ്ങളുമായി ഇടപഴകുന്നതിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ പവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി പവർ ഗ്രിഡിന്റെ എസി പവറിനെ ഡിസി പവറാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിലെ ബാറ്ററി മാനേജർ അനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഡിസി ചാർജിംഗ് തോക്കിൽ 9 ടെർമിനൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്.ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, കൂടാതെ DC ചാർജിംഗ് തോക്ക് AC ചാർജിംഗ് തോക്കിനേക്കാൾ വലുതാണ്.

2. ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന തത്വം

നാഷണൽ എനർജി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പുറപ്പെടുവിച്ച "NB/T 33001-2010: ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള നോൺ-ഓൺ-ബോർഡ് കണ്ടക്ഷൻ ചാർജറുകൾക്കുള്ള സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ" എന്ന വ്യവസായ നിലവാരത്തിൽ, അടിസ്ഥാന ഘടന ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്ഡിസി ഇലക്ട്രിക് ചാർജർപവർ യൂണിറ്റ്, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, മീറ്ററിംഗ് യൂണിറ്റ്, ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ്, പവർ സപ്ലൈ ഇന്റർഫേസ്, ഹ്യൂമൻ-കമ്പ്യൂട്ടർ ഇന്ററാക്ഷൻ ഇന്റർഫേസ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പവർ യൂണിറ്റ് ഡിസി ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിനെയും കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ചാർജിംഗ് പൈൽ കൺട്രോളറിനെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു സിസ്റ്റം ഇന്റഗ്രേഷൻ ഉൽപ്പന്നമെന്ന നിലയിൽ, "" എന്നതിന്റെ രണ്ട് ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ.ഡിസി ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ" ഒപ്പം "ചാർജിംഗ് പൈൽ കൺട്രോളർ"സാങ്കേതിക കാമ്പ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന മുഴുവൻ പൈലിന്റെയും വിശ്വാസ്യത രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന പോയിന്റുകളിൽ ഒന്നാണ്. "ചാർജിംഗ് പൈൽ കൺട്രോളർ" എംബഡഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, കൂടാതെ "ഡിസി ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ" എസി/ഡിസി മേഖലയിലെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നേട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന പ്രക്രിയ ഇതാണ്: ബാറ്ററിയുടെ രണ്ടറ്റത്തും DC വോൾട്ടേജ് ലോഡ് ചെയ്യുക, സ്ഥിരമായ ഉയർന്ന കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക, ബാറ്ററിയുടെ വോൾട്ടേജ് ക്രമേണയും സാവധാനത്തിലും ഉയരുന്നു, ഒരു പരിധി വരെ ഉയരുന്നു, ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് നാമമാത്ര മൂല്യത്തിലെത്തുന്നു, SoC 95% എത്തുന്നു (വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററികൾക്ക്, വ്യത്യസ്തമാണ്), സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും ചെറിയ കറന്റും ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. “വോൾട്ടേജ് ഉയരുന്നു, പക്ഷേ ബാറ്ററി നിറഞ്ഞിട്ടില്ല, അതായത്, അത് നിറഞ്ഞിട്ടില്ല, സമയമുണ്ടെങ്കിൽ, അതിനെ സമ്പുഷ്ടമാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ കറന്റിലേക്ക് മാറാം.” ഈ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ DC പവർ നൽകുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പൈലിന് ഒരു “DC ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ” ആവശ്യമാണ്; ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന്റെ “പവർ-ഓൺ, ഷട്ട്ഡൗൺ, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ്, ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ്” എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു “ചാർജിംഗ് പൈൽ കൺട്രോളർ” ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്; നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് മനുഷ്യ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസായി ഒരു “ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ” ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ കൺട്രോളർ “പവർ ഓൺ, ഷട്ട്ഡൗൺ, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ്, ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ്” തുടങ്ങിയ നിർദ്ദേശങ്ങളും ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളും നൽകും. ഏറ്റവും ലളിതമായത്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പൈൽഇലക്ട്രിക്കൽ തലത്തിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ഒരു ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, കൺട്രോൾ ബോർഡ്, ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ എന്നിവ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ; പവർ ഓൺ, ഷട്ട്ഡൗൺ, ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ്] ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് തുടങ്ങിയ കമാൻഡുകൾ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലെ നിരവധി കീബോർഡുകളാക്കി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ദിഒരു ഡിസി ചാർജറിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗംഒരു പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടും ഒരു സെക്കൻഡറി സർക്യൂട്ടും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പ്രധാന ലൂപ്പിന്റെ ഇൻപുട്ട് ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ആണ്, ഇത് ഇൻപുട്ട് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിനും എസി സ്മാർട്ട് എനർജി മീറ്ററിനും ശേഷം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ (റക്റ്റിഫയർ മൊഡ്യൂൾ) സ്വീകാര്യമായ നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് ഫ്യൂസിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു കൂടാതെഇലക്ട്രിക് ചാർജർ തോക്ക്ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ. സെക്കൻഡറി സർക്യൂട്ടിൽ ഒരുഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരംകൺട്രോളർ, കാർഡ് റീഡർ, ഡിസ്പ്ലേ സ്ക്രീൻ, ഡിസി മീറ്റർ മുതലായവ. സെക്കൻഡറി സർക്യൂട്ട് "സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" നിയന്ത്രണവും "എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ്" പ്രവർത്തനവും നൽകുന്നു; സിഗ്നൽ ലൈറ്റ് "സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ", "ചാർജ്ജിംഗ്", "പൂർണ്ണ" സ്റ്റാറ്റസ് സൂചനകൾ നൽകുന്നു; ഒരു മനുഷ്യ-കമ്പ്യൂട്ടർ ഇടപെടൽ ഉപകരണം എന്ന നിലയിൽ, ഡിസ്പ്ലേ കാർഡ് സ്വൈപ്പിംഗ്, ചാർജിംഗ് മോഡ് ക്രമീകരണം, സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുന്നു.

ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വൈദ്യുത തത്വം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഒരു സിംഗിൾ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന് നിലവിൽ 15kW മാത്രമേ ശേഷിയുള്ളൂ, ഇതിന് വൈദ്യുതി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഒന്നിലധികം മൊഡ്യൂളുകളുടെ കറന്റ് പങ്കിടൽ നേടുന്നതിന് ഒരു CAN ബസ് ആവശ്യമാണ്;
• ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിന്റെ ഇൻപുട്ട് പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, ഇത് ഉയർന്ന പവർ പവർ സപ്ലൈ ആണ്, ഇതിൽ പവർ ഗ്രിഡും വ്യക്തിഗത സുരക്ഷയും ഉൾപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വ്യക്തിഗത സുരക്ഷ. ഇൻപുട്ട് അറ്റത്ത് ഒരു എയർ സ്വിച്ച് (ശാസ്ത്രീയ നാമം "പ്ലാസ്റ്റിക് ഷെൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ"), മിന്നൽ സംരക്ഷണ സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലീക്കേജ് സ്വിച്ച് പോലും സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
• ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും ഉയർന്ന കറന്റുമാണ്, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ആണ്, പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സുരക്ഷ തടയാൻ, ഔട്ട്പുട്ടിൽ ഒരു ഫ്യൂസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം;
• സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന മുൻഗണന, ഇൻപുട്ട് അറ്റത്തുള്ള നടപടികൾക്ക് പുറമേ, മെക്കാനിക്കൽ ലോക്കുകളും ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇൻസുലേഷൻ പരിശോധന ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഡിസ്ചാർജ് പ്രതിരോധവും ഉണ്ടായിരിക്കണം;
• ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ചാർജിംഗ് പൈൽ അല്ല, മറിച്ച് ബാറ്ററിയുടെ തലച്ചോറായ BMS ആണ്. "ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കണോ, ചാർജിംഗ് അവസാനിപ്പിക്കണോ, എത്ര വോൾട്ടേജും കറന്റും സ്വീകരിക്കാം" എന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ BMS കൺട്രോളറിന് നൽകുന്നു, തുടർന്ന് കൺട്രോളർ അത് ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് നൽകുന്നു. അതിനാൽ, കൺട്രോളറും BMS-ഉം തമ്മിലുള്ള CAN ആശയവിനിമയവും കൺട്രോളറും ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളും തമ്മിലുള്ള CAN ആശയവിനിമയവും നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
• ചാർജിംഗ് പൈലും നിരീക്ഷിക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും വേണം, കൂടാതെ കൺട്രോളർ വൈഫൈ അല്ലെങ്കിൽ 3G/4G, മറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ വഴി പശ്ചാത്തലത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്;
• ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വൈദ്യുതി ബിൽ സൗജന്യമല്ല, ബില്ലിംഗ് പ്രവർത്തനം നടപ്പിലാക്കാൻ ഒരു മീറ്റർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു കാർഡ് റീഡർ ആവശ്യമാണ്;
• ചാർജിംഗ് പൈൽ ഷെല്ലിൽ വ്യക്തമായ ഒരു ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, സാധാരണയായി മൂന്ന് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവ യഥാക്രമം ചാർജിംഗ്, തകരാർ, വൈദ്യുതി വിതരണം എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്നു;
• ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എയർ ഡക്റ്റ് ഡിസൈൻ പ്രധാനമാണ്. ഘടനാപരമായ അറിവിനു പുറമേ, എയർ ഡക്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ചാർജിംഗ് പൈലിൽ ഒരു ഫാൻ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഓരോ ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളിനുള്ളിലും ഒരു ഫാൻ ഉണ്ട്.