ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായുള്ള ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകളെയും മാനദണ്ഡങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള സംക്ഷിപ്ത ആമുഖം

ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ വിശകലനം

IEC 62196-3 വിവിധ കണക്ഷൻ, കപ്ലിംഗ് രീതികൾ നൽകുന്നുഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പൈൽ പ്ലഗുകൾഒപ്പംഇലക്ട്രിക് വാഹന സോക്കറ്റുകൾ, ടെർമിനലിന്റെയും മെറ്റീരിയൽ സവിശേഷതകളുടെയും അനുബന്ധ വിവരണങ്ങൾക്കൊപ്പം. DC ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, വ്യത്യസ്ത കണക്ഷൻ രീതികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ IEC 61851-1 വ്യക്തമാക്കുന്നു: സിസ്റ്റം A (AA), സിസ്റ്റം B (BB), സിസ്റ്റം C (CC-FF, പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു).

സിസ്റ്റം ബിയിലെ അതേ ആശയവിനിമയ രീതിയും ആവശ്യകതകളുമാണ് ചൈന ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും എസി സ്ലോ ചാർജിംഗുംപ്രത്യേക സോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, അവ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം നടത്തുകഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻകൂടാതെ വാഹനം CAN സീരിയൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ വഴിയാണ്.

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സംയോജിത ചാർജ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരായ സിസ്റ്റം സി (FF) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡിസിയും എസിയും ഒരൊറ്റ സോക്കറ്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയംഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻകൂടാതെ വാഹനം PLC (പവർ ലൈൻ കാരിയർ) വഴിയാണ്, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ആശയവിനിമയ സന്ദേശങ്ങൾ CP, PE ലൈനുകളുമായി സംപ്രേഷണത്തിനായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ ISO/IEC 15118 അല്ലെങ്കിൽ DIN SPEC 70121 ആണ്.

സാധാരണ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയെ നാല് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിക്കാം: പ്രാരംഭ കണക്ഷൻ -> ഇൻസുലേഷൻ കണ്ടെത്തൽ & പ്രീ-ചാർജിംഗ് -> ചാർജിംഗ് -> ചാർജിംഗ് അവസാനിപ്പിക്കുക. ചാർജിംഗിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും സ്ഥിരീകരണവും പരിവർത്തനവും കൺട്രോൾ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ട് (സിപി) വഴി നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് ഘട്ടം

ഡിസി ചാർജിംഗിനായുള്ള സമയക്രമം IEC 61851-23 ന്റെ അനുബന്ധം CC-യിൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് പൂർത്തീകരണ ഘട്ടം

ചാർജിംഗ് പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ അല്ലെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് നിർത്താൻ അഭ്യർത്ഥിച്ച് വാഹനം ഒരു സന്ദേശം അയച്ചാൽ,ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് പൈൽഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് 1A-യിൽ താഴെയാക്കണം. റിലേ കണ്ടെത്തലും വിച്ഛേദിക്കലും.

ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് 1A ആയി കുറഞ്ഞുവെന്ന് കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, റിലേ രണ്ട് തരത്തിൽ അടയുന്നു:

ആദ്യം:

പവർ ബാറ്ററി വശത്തുള്ള റിലേ ആദ്യം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന്ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പൈലുകൾഔട്ട്‌പുട്ട് റിലേ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ഡിസ്ചാർജ് സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന്, വാഹനത്തിന്റെ S2 സ്വിച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചാർജിംഗ് ഗൺ പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്ക് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത്:

ദിഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾഔട്ട്‌പുട്ട് റിലേ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു, ഡിസ്‌ചാർജ് സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് വാഹനത്തിന്റെ S2 സ്വിച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സമയത്ത്, വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് റിലേ ഇപ്പോഴും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിലേ ആദ്യം അടയുന്നു, തുടർന്ന് തുറക്കുന്നു, തുടർന്ന് വീണ്ടും അടയുന്നു, വാഹന-സൈഡ് റിലേ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്ക് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നതുവരെഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് തോക്ക്പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ സാധ്യമായ തകരാറുകൾ

ആശയവിനിമയ സ്ഥിരത പരിശോധന (ഉദാഹരണമായി CCS ഉപയോഗിക്കുന്നു)

- അവസാനം -