800V സിസ്റ്റം വെല്ലുവിളി: ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ചാർജിംഗ് പൈൽ

800V ചാർജിംഗ് പൈൽ “ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാനങ്ങൾ”

ഈ ലേഖനം പ്രധാനമായും 800V യുടെ ചില പ്രാഥമിക ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ, ആദ്യം ചാർജിംഗിന്റെ തത്വം നോക്കാം: ചാർജിംഗ് ടിപ്പ് വാഹനത്തിന്റെ അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പൈൽ (1) വാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തേക്ക് ലോ-വോൾട്ടേജ് ഓക്സിലറി ഡിസി പവർ നൽകും, അത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) സജീവമാക്കും. ആക്ടിവേഷന് ശേഷം, (2) കാർ എൻഡ് പൈൽ എൻഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, വാഹന എൻഡിന്റെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് പവർ, പൈൽ എൻഡിന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് പവർ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ കൈമാറുക, രണ്ട് വശങ്ങളും ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വാഹന എൻഡിന്റെ ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) പവർ ഡിമാൻഡ് വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കും.ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, കൂടാതെഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരംഈ വിവരങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് സ്വന്തം ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറന്റും ക്രമീകരിക്കുകയും വാഹനം ഔദ്യോഗികമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും, ഇതാണ് അടിസ്ഥാന തത്വം.ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ, ആദ്യം നമ്മൾ അത് പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.

800V ചാർജിംഗ്: “വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക”

സൈദ്ധാന്തികമായി, ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പവർ നൽകണമെങ്കിൽ, സാധാരണയായി രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ ബാറ്ററി വർദ്ധിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക; W=Pt അനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് പവർ ഇരട്ടിയാക്കിയാൽ, ചാർജിംഗ് സമയം സ്വാഭാവികമായും പകുതിയായി കുറയും; P=UI അനുസരിച്ച്, വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ കറന്റ് ഇരട്ടിയാക്കിയാൽ, ചാർജിംഗ് പവർ ഇരട്ടിയാക്കാം, ഇത് ആവർത്തിച്ച് പരാമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളതും സാമാന്യബുദ്ധിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതുമാണ്.

കറന്റ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, കറന്റ് വലുതാകുമ്പോൾ, കറന്റ് ആവശ്യമുള്ള കേബിൾ വലുതും വലുതുമാണ്, ഇത് വയറിന്റെ വ്യാസവും ഭാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കും, ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ജീവനക്കാർക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദവുമല്ല; കൂടാതെ, Q=I²Rt അനുസരിച്ച്, കറന്റ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി നഷ്ടം വലുതായിരിക്കും, നഷ്ടം താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, ഇത് താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ മർദ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ കറന്റ് തുടർച്ചയായി വർദ്ധിപ്പിച്ച് ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല എന്നതിൽ സംശയമില്ല, അത് ചാർജിംഗ് ആയാലും ഇൻ-കാർ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമായാലും.

ഉയർന്ന കറന്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ,ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്കുറഞ്ഞ താപവും കുറഞ്ഞ നഷ്ടവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികൾ മിക്കവാറും വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതി സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി ചാർജിംഗ് സമയം 50% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വോൾട്ടേജിലെ വർദ്ധനവ് ചാർജിംഗ് പവർ 120KW ൽ നിന്ന് 480KW ആയി എളുപ്പത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

800V ചാർജിംഗ്: “വോൾട്ടേജിനും കറന്റിനും അനുയോജ്യമായ താപ ഇഫക്റ്റുകൾ”

എന്നാൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിലും കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിലും, ഒന്നാമതായി, നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, നിങ്ങളുടെ താപം ദൃശ്യമാകും, എന്നാൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഉണ്ടാകുന്ന താപ പ്രകടനം വ്യത്യസ്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആദ്യത്തേതാണ് അഭികാമ്യം.

കണ്ടക്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വൈദ്യുതധാര നേരിടുന്ന പ്രതിരോധം കുറവായതിനാൽ, വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവ് രീതി ആവശ്യമായ കേബിൾ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറന്തള്ളേണ്ട താപം കുറവാണ്. കൂടാതെ, വൈദ്യുതധാര വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതധാര വഹിക്കുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയിലെ വർദ്ധനവ് വലിയ പുറം വ്യാസത്തിനും വലിയ കേബിൾ ഭാരത്തിനും കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് സമയം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ചൂട് പതുക്കെ വർദ്ധിക്കും, ഇത് കൂടുതൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഇത് ബാറ്ററിക്ക് കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയാണ്.

800V ചാർജിംഗ്: “ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില അടിയന്തര വെല്ലുവിളികൾ”

800V ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് പൈൽ എൻഡിൽ ചില വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്:

ഭൗതിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന വലുപ്പം വർദ്ധിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന്, IEC60664 ന്റെ മലിനീകരണ നില 2 ഉം ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ദൂരം 1 ഉം അനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉപകരണത്തിന്റെ ദൂരം 2mm മുതൽ 4mm വരെ ആയിരിക്കണം, അതേ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ ആവശ്യകതകളും വർദ്ധിക്കും, ഏതാണ്ട് ക്രീപ്പേജ് ദൂരവും ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യകതകളും ഇരട്ടിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് മുൻ വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം ഡിസൈനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസൈനിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ കണക്ടറുകൾ, കോപ്പർ ബാറുകൾ, കണക്ടറുകൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, വോൾട്ടേജിലെ വർദ്ധനവ് ആർക്ക് എക്‌സ്‌റ്റിംഗുഷിംഗിനുള്ള ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളിലേക്കും നയിക്കും, കൂടാതെ ഫ്യൂസുകൾ, സ്വിച്ച് ബോക്‌സുകൾ, കണക്ടറുകൾ മുതലായ ചില ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ബാധകമാണ്, അത് തുടർന്നുള്ള ലേഖനങ്ങളിൽ പരാമർശിക്കും.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് 800V ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ബാഹ്യ സജീവ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പരമ്പരാഗത എയർ കൂളിംഗിന് അത് സജീവമായോ നിഷ്ക്രിയമായോ കൂളിംഗ് ആകട്ടെ, ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റുംഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻവാഹനത്തിന്റെ അറ്റത്തേക്കുള്ള തോക്ക് ലൈനും മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഉപകരണ തലത്തിൽ നിന്നും സിസ്റ്റം ലെവലിൽ നിന്നും സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിന്റെ താപനില എങ്ങനെ കുറയ്ക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യാം എന്നതാണ് ഭാവിയിൽ ഓരോ കമ്പനിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ട വിഷയം; കൂടാതെ, താപത്തിന്റെ ഈ ഭാഗം അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന താപം മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പവർ ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന താപവുമാണ്, അതിനാൽ തത്സമയ നിരീക്ഷണം എങ്ങനെ നടത്താമെന്നും ചൂട് നീക്കം ചെയ്യാൻ സ്ഥിരതയുള്ളതും ഫലപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമാണ് എന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, ഇത് മെറ്റീരിയലുകളിൽ മാത്രമല്ല, ചാർജിംഗ് താപനിലയുടെ തത്സമയവും ഫലപ്രദവുമായ നിരീക്ഷണം പോലുള്ള വ്യവസ്ഥാപിത കണ്ടെത്തലും കൂടിയാണ്.

നിലവിൽ, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ്ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾവിപണിയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി 400V ആണ്, ഇതിന് 800V പവർ ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ 400V വോൾട്ടേജ് 800V ആയി ഉയർത്താൻ ഒരു അധിക ബൂസ്റ്റ് DCDC ഉൽപ്പന്നം ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക, ഇതിന് ഉയർന്ന പവറും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സ്വിച്ചിംഗും ആവശ്യമാണ്, പരമ്പരാഗത IGBT മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന മൊഡ്യൂളാണ് നിലവിലെ മുഖ്യധാരാ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, എന്നിരുന്നാലും സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ ചെലവും വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ EMC യുടെ ആവശ്യകതകളും കൂടുതലാണ്.

ചുരുക്കത്തിൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി, വോൾട്ടേജിലെ വർദ്ധനവ് സിസ്റ്റം തലത്തിലും ഉപകരണ തലത്തിലും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം, ചാർജിംഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണ തലത്തിൽ ചില കാന്തിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും പവർ ഉപകരണങ്ങളുടെയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.