പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള എസി/ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്കുള്ള ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ടെസ്റ്റ്

1. ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സംരക്ഷണം

EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:എസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾഎസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ 220V എസി പവർ നൽകുന്നു, ഇത് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ വഴി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസി പവറായി പരിവർത്തനം ചെയ്ത് പവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ380V ത്രീ-ഫേസ് എസി പവർ നൽകുന്നു, ഇത് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിലൂടെ പോകാതെ തന്നെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോർട്ട് വഴി നേരിട്ട് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ദേശീയ നിലവാരമായ GB/T20234.1 വാഹന ഇന്റർഫേസുകൾക്കും പവർ സപ്ലൈ ഇന്റർഫേസുകൾക്കുമുള്ള ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമായി വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.AC EV ചാർജറുകൾദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെവൻ-പിൻ ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുക, അതേസമയംഡിസി ചാർജറുകൾദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഒൻപത്-പിൻ ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുക. വാഹനത്തിന്റെ വശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളുടെ PE പിന്നുകൾ രണ്ടും ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ടെർമിനലുകളാണ് (ചിത്രം 1 കാണുക). ഗ്രൗണ്ട് വയർ PE യുടെ പ്രവർത്തനം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബോഡിയെ എസി വഴി വിശ്വസനീയമായി ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുക എന്നതാണ്.ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ. ദേശീയ നിലവാരമായ GB/T 18487.1 പ്രകാരം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് മോഡ് സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണത്തിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് വയർ PE, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബോഡി ഗ്രൗണ്ടുമായി (ചിത്രം 1 ലെ PE പിൻ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം.

ചിത്രം 1. വെഹിക്കിൾ-സൈഡ് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിന്റെ PE പിൻ

ചാർജിംഗ് രീതി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു എസിഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻകണക്റ്റുചെയ്യാൻ ഒരു ടു-വേ പ്ലഗ് വെഹിക്കിൾ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നുഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് പോർട്ട്ഒരു ഉദാഹരണമായി, ഈ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഉപകരണങ്ങൾ തകരാർ രഹിതമാണെങ്കിൽ, ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റ് 1 ലെ വോൾട്ടേജ് 12V ആയിരിക്കണം.

ഓപ്പറേറ്റർ ചാർജിംഗ് ഗൺ പിടിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ ലോക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ, S3 അടയുന്നു, പക്ഷേ വാഹന ഇന്റർഫേസ് പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റ് 1 ലെ വോൾട്ടേജ് 9V ആണ്.

എപ്പോൾചാർജിംഗ് തോക്ക്വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുമായി പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, S2 അടയുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റ് 1 ലെ വോൾട്ടേജ് വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു. പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങൾ CC കണക്ഷൻ വഴി സിഗ്നൽ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചാർജിംഗ് കേബിളിന് താങ്ങാൻ കഴിയുന്ന കറന്റ് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്വിച്ച് S1 12V അറ്റത്ത് നിന്ന് PWM അറ്റത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.

ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റ് 1 ലെ വോൾട്ടേജ് 6V ആയി കുറയുമ്പോൾ, ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റിനടുത്തുള്ള പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങളുടെ K1, K2 എന്നിവ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങളും ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റ് 2 ലെ PWM സിഗ്നലിന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ വിലയിരുത്തി വാഹന നിയന്ത്രണ ഉപകരണം പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരമാവധി പവർ സപ്ലൈ ശേഷി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 16A ചാർജിംഗ് പൈലിന്, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ 73.4% ആണ്, അതിനാൽ CP അറ്റത്തുള്ള വോൾട്ടേജ് 6V നും -12V നും ഇടയിൽ ചാഞ്ചാടുന്നു, അതേസമയം CC അറ്റത്തുള്ള വോൾട്ടേജ്... ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് 4.9V (കണക്റ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്) ൽ നിന്ന് 1.4V (ചാർജിംഗ് സ്റ്റേറ്റ്) ആയി കുറയുന്നു.

ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് വാഹന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുകയും (അതായത്, S3, S2 എന്നിവ അടച്ചിരിക്കുന്നു) ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ ഇൻപുട്ട് കറന്റ് സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ (S1 PWM ടെർമിനലിലേക്ക് മാറുന്നു, K1, K2 എന്നിവ അടച്ചിരിക്കുന്നു), ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ, PE ഗ്രൗണ്ട് വയർ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടാൽ, ഡിറ്റക്ഷൻ പോയിന്റിൽ വോൾട്ടേജ് മാറ്റമുണ്ടാകില്ല, പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് നടത്താൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനും പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ ഒരു വൈദ്യുത കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ പവർ-ഓഫ് അവസ്ഥയിലായിരിക്കും.

2. ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഡിസ്കണക്ഷൻ ടെസ്റ്റ്

ഒരു ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ആണെങ്കിൽഎസി ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റംതകരാറുകൾ, പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങൾ കറന്റ് ചോർത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് വൈദ്യുതാഘാതത്തിനും വ്യക്തിപരമായ പരിക്കിനും കാരണമാകും. അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതും പരിശോധിക്കുന്നതും അത്യാവശ്യമാണ്. GB/T20324, GB/T 18487, NB/T 33008 തുടങ്ങിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എസി ചാർജിംഗ് പൈൽ പരിശോധനയിൽ പ്രധാനമായും പൊതുവായ പരിശോധനകൾ, ഓൺ-ലോഡ് സർക്യൂട്ട് സ്വിച്ചിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾ, കണക്ഷൻ അസാധാരണത്വ പരിശോധനകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. BAIC EV200 ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിച്ച്, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാറ്റസിൽ അസാധാരണമായ PE ഗ്രൗണ്ടിംഗിന്റെ സ്വാധീനം ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ് മാറ്റങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെ നിരീക്ഷിക്കുന്നു.

ചിത്രം 3-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിൽ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള CC, CP ടെർമിനലുകൾ ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ ലൈനുകളാണ്; PE ഗ്രൗണ്ട് വയർ ആണ്; L ഉം N ഉം 220V AC ഇൻപുട്ട് ടെർമിനലുകളാണ്.

ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഡയഗ്രാമിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ടെർമിനലുകൾ ലോ-വോൾട്ടേജ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ടെർമിനലുകളാണ്. അവയുടെ പ്രധാന ധർമ്മം ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ സിഗ്നൽ VCU കണക്ഷൻ സ്ഥിരീകരണ ലൈനിലേക്ക് തിരികെ നൽകുക, കണക്ഷൻ സ്റ്റാറ്റസ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഉണർത്തുന്നതിന് ചാർജിംഗ് വേക്ക്-അപ്പ് സിഗ്നൽ ലൈൻ സജീവമാക്കുക, ചാർജർ VCU, BMS എന്നിവ ഉണർത്തുക എന്നിവയാണ്. തുടർന്ന് VCU ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഉണർത്തി ചാർജിംഗ് സ്റ്റാറ്റസ് പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. പവർ ബാറ്ററിക്കുള്ളിലെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് മെയിൻ റിലേകൾ VCU-വിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകൾ വഴി അടയ്ക്കുന്നതിന് BMS നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് പവർ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ചിത്രം 3-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ താഴെയുള്ള ടെർമിനൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൺട്രോൾ ബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലാണ്.

PE ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഫോൾട്ട് ടെസ്റ്റിൽ, ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റുകൾ ഒരേസമയം അളക്കാൻ രണ്ട് കറന്റ് ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. സ്വയം നിർമ്മിച്ച AC പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു PE ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് ഫോൾട്ട് സജ്ജമാക്കി. PE ലൈൻ സാധാരണയായി ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സ്വിച്ച് ഓണായിരുന്നു. L (അല്ലെങ്കിൽ N) ലൈനിലേക്ക് കറന്റ് ക്ലാമ്പ് പ്രയോഗിച്ചപ്പോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ അളന്ന AC ഇൻപുട്ട് കറന്റ് ഏകദേശം 16A ആയിരുന്നു. ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ DC ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ടെർമിനലിൽ പ്രയോഗിച്ച മറ്റ് കറന്റ് ക്ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച്, അളന്ന കറന്റ് ഏകദേശം 9A ആയിരുന്നു.

PE ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വയർ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സ്വിച്ച് ഓഫ് ആകുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ അളന്ന AC ഇൻപുട്ട് കറന്റ് 0A ആയിരുന്നു, DC ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കറന്റും 0A ആയിരുന്നു. ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് ടെസ്റ്റ് വീണ്ടും നടത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് കറന്റുകളും തൽക്ഷണം 0A യിലേക്ക് മടങ്ങി. PE ടെർമിനലിലെ ഈ ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് ടെസ്റ്റ്, PE ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വയർ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലുകളിൽ കറന്റ് ഇല്ലെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, അതായത് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കൺട്രോൾ ബോക്സിലേക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതി ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല, ഇത് പവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയുന്നു.

എസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സംരക്ഷണം അത്യാവശ്യമാണ്. ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സംരക്ഷണം ഇല്ലാതെ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വൈദ്യുതാഘാത അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ടിന്റെ സെൽഫ്-പവർ-ഓഫ് പരിരക്ഷ കാരണം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനവും പവർ സപ്ലൈ ഉപകരണങ്ങളും തമ്മിൽ ഒരു കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

-അവസാനം-